|
Грунтов П. С.
Эксплуатационная надежность станций
МОСКВА
ТРАНСПОРТ
1986
Рецензенты: начальник отдела организации работы станций Главного управления движения МПС В. А. Король, канд. техн. наук Ю. А. Муха
В книге дано систематизированное изложение теоретических основ и методов расчета эксплуатационной надежности транспортных систем на примере сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций, графика движения поездов. Рассмотрены вопросы влияния надежности комплекса технических средств железнодорожного транспорта и подвижного состава на надежность и показатели перевозочного процесса, изложены методы и примеры расчета путевого развития станций, прогнозирования показателей надежности и простоя вагонов на станциях. Приведены методика и расчеты оптимальной этапности повышения эксплуатационной надежности станций.
Книга предназначена для инженерно-технических работников железнодорожного транспорта и специалистов проектно-изы-скательских институтов МПС и Минтрансстроя СССР.
Рекомендована Главным управлением учебными заведениями МПС в качестве учебного пособия для студентов высших учебных заведений железнодорожного транспорта.
Грунтов П. С. Эксплуатационная надежность станций. — М.: Транспорт, 1986. 247 с.
Заведующий редакцией В. С. Калинников
Редактор В. Д. Лерман
Издательство «Транспорт», 1986
Содержание
От автора
Глава 1. Надежность транспортных систем. Классификация отказов
1.1. Общая характеристика транспортных систем
1.2. Основные понятия и определения теории надежности
1.3. Классификация отказов в работе транспортных систем
1.4. Резервирование. Резервы пропускной, перерабатывающей и провозной способности транспортных систем
Глава 2. Теоретические основы надежности
2.1. Показатели безотказности работы транспортных систем
2.2. Количественная мера надежности транспортных систем
2.3. Простейшие математические модели расчета параметров надежности
Глава 3. Параметрические методы исследования надежности перевозок
3.1. Регламентация перевозочного процесса
3.2. Надежность работы станций по пропуску маршрутов и выполнению плана формирования
Глава 4. Влияние технических средств на надежность графика движения поездов и работу станции
4.1. Учет и анализ надежности тепловозного комплекса
4.2. Влияние надежности комплекса электрической тяги
4.3. Надежность вагонного парка
4.4. Влияние надежности устройств пути
4.5. Влияние надежности комплекса устройств АТС
4.6. Влияние комплекса технических средств и станций на надежность выполнения графика движения поездов
Глава 5. Надежность работы станций - стыковка пунктов отделений и дорог
5.1. Виды стыковых пунктов между системами и подсистемами, их классификация
5.2. Отказы в работе стыковых пунктов
5.3. Надежность работы станций — стыковых пунктов отделений и дорог
Глава 6. Нагрузка на станционные системы и подсистемы
6.1. Транспортные потоки и их характеристики
6.2. Трансформация потока в станционных системах и подсистемах
6.3. Законы распределения транспортного потока и основные параметры
Глава 7. Исследование состояния парков сортировочных, пассажирских, технических и других станций
7.1. Формализация процессов в подсистемах станций
7.2. Изменение состояний парков станций во времени. Уравнение баланса работы подсистем и станций
7.3. Максимальное насыщение транспортной системы
7.4. Расчет периода насыщения основных парков участковых и сортировочных станций
7.5. Период максимального насыщения парков пассажирских и технических станций
Глава 8. Экономические требования к расчету эксплуатационной надежности работы сортировочных станций
8.1. Исходные принципы и положения
8.2. Экономические принципы расчета эксплуатационной надежности подсистемы «ВхУ—ПП—Г»
8.3. Экономический уровень надежности работы подсистемы «Г—ПФ—ВФ»
8.4. Экономический уровень надежности работы подсистемы «ВФ—ПО—ВыхУ»
Глава 9. Методика и примеры расчета оптимального путевого развития основных парков участковых, сортировочных и грузовых станций
9.1. Оптимальное путевое развитие подсистемы «Входные участка — парк прибытия — сортировочная горка»
9.2. Оптимальное путевое развитие подсистемы «Сортировочная горка — парк формирования — вытяжки формирования»
9.3. Оптимальное путевое развитие подсистемы «Вытяжки формирования — парк отправления — выходные участки»
9.4. Оптимальное путевое развитие подсистемы «Входные участки — транзитный парк — выходные участки»
9.5. Особенности расчетов путевого развития участковой станции
9.6. Особенности расчета путевого развития местных сортировочно-отправочных парков
Глава 10. Методика расчета путевого развития пассажирских и пассажирских технических станций
10.1. Надежность работы пассажирского комплекса
10.2. Расчет числа путей в приемо-отправочных парках пассажирской станции
10.3. Определение числа путей в парках приема и отправлении пассажирской технической станции
Глава 11. Прогнозирование показателей эксплуатационной надежности и простоя вагонок на сортировочных станциях методом моделирования на ЭВМ
11.1. Цели и задачи моделирования
11.2. Основные принципы моделирования станционной техпомощи
11.3. Расчет показателей работы станции
глава 12. Оптимальная этапность повышения эксплуатационной надежности станций
12.1. Прогнозирование нагрузки на станционные системы
12.2. Принципы оптимизации технологии и увеличения мощности сортировочных станций
12.3. Разработка методики расчета критерия оптимальности при прогнозировании развития сортировочных станций
12.4. Сортировочные станции высокой эксплуатационной надежности для формирования и пропуска поездов большой массы и длины
12.5. Схемы путевого развития сортировочных станций. Стратегии повышения пропускной и перерабатывающей способности
12.6. Пример выбора оптимального развития сортировочной станции
12.7. Этапы повышения эксплуатационной надежности станции
Обозначения
Список литературы
Предметный указатель
От автора
Интенсификация развития народного хозяйства СССР требует повышения эффективности работы и усиления транспортной системы. Железнодорожный транспорт является ее важнейшей составной частью. Он выполняет две трети всего объема перевозочной работы во внутреннем грузообороте. Велика его роль и в реализации Продовольственной программы СССР: к 1990 г. на железных дорогах доля сельскохозяйственной продукции и грузов аграрно-промышленного комплекса превысит 20 % в общем объеме перевозок.
Работа железных дорог СССР отличается высокой интенсивностью использования технических средств и подвижного состава. Грузонапряженность их резко превышает грузонапряженность железных дорог развитых капиталистических стран. Значительно выше и показатели качества эксплуатационной работы.
Известно, что современное промышленное и сельскохозяйственное производство является высококооперированным. Перевозки грузов осуществляются не только в запас, на долговременное хранение. Кооперированная продукция промышленного и аграрно-про-мышленного комплексов должна перевозиться ускоренно, в минимальные сроки. Она, как правило, идет непосредственно на конвейер, к местам переработки или потребления. В среднем в каждом грузовом поезде транспортируется 25—30 % грузов, для которых необходимо соблюдение повышенных требований к срокам перевозки и надежности перевозочного процесса.
На транспорте в настоящее время проводится большая работа по изучению надежности подвижного состава (электровозов, тепловозов, вагонов, моторвагонного подвижного состава), систем автоматики, телемеханики и связи, устройств железнодорожного пути. Разработаны классификаторы причин отказов оборудования и узлов подвижного состава и других технических средств. Вводится и совершенствуется учет отказов и сбоев в работе, начинается разработка автоматизированных систем управления надежностью работы технических средств.
Но вместе с тем проблема надежности работы транспорта имеет еще и Другую сторону: технические средства, подвижной состав работают с высокими скоростями движения, большими, а в ряде случаев близкими к предельным нагрузкам, большими величинами массы грузовых и пассажирских поездов. Актуальность проблемы возрастает в связи с большой загрузкой транспортных систем — станций, узлов, железнодорожных направлений и высокой степенью заполнения пропускной способности. Возникающие- при этом технические и технологические отказы вызывают значительные сбои в эксплуатационной работе, задержки в продвижении потока грузовых и пассажирских поездов. А это приводит в свою очередь к значительным экономическим потерям. Последствия отказов в работе сказываются в течение длительного периода времени.
Таким образом, надежность технических средств — пути, локомотивов, вагонов, устройств электроснабжения, автоматики, телемеханики и связи следует рассматривать не только с учетом качества изготовления этих средств на заводах (конструктивная надежность по производству машин имеет первостепенное значение и постоянно должна повышаться), но и с точки зрения человеко-машинных систем, имея в виду режимы управления, эксплуатации и обслуживания. Нарушение режимов обслуживания и эксплуатации, ошибки в управлении, недостаточная квалификация управляющего персонала понижают надежность работы технических средств.
В настоящее время теория надежности получила широкое распространение в различных отраслях производства. Ее методы начинают использовать для обоснования высокоэффективной работы и оценки функционирования больших технологических систем, которые в свою очередь представляют собой взаимосвязанный набор сложных технических, информационных, управляющих систем и подсистем. В промышленности это — конвейерные линии, объединенные одним или несколькими цехами, системы энергоснабжения и др. На железнодорожном транспорте к таким сложным системам можно отнести сортировочные, участковые, промежуточные, пассажирские, технические и другие станции или их отдельные технологические линии.
Предлагаемая вниманию читателя книга посвящена проблемам надежности работы сортировочных и других основных типов станций железнодорожного транспорта, обоснованию их развития и установлению экономически оправданных уровней мощности и надежности работы. Надежность работы станций тесно связана с работой участков, с надежностью комплекса технических средств. В связи с этим кратко рассмотрены и эти вопросы. И поскольку станции влияют на эффективность работы железнодорожных участков и направлений в целом, ставится вопрос о надежности работы железнодорожного участка, графика движения как технологической системы, надежности перевозочного процесса, выполнения нормативных сроков доставки грузов для удовлетворения требований заказчиков на перевозки в соответствии с задачами, которые были поставлены на апрельском и октябрьском (1985 г.) Пленумах ЦК КПСС по интенсивному развитию всех отраслей народного хозяйства.
Автор выражает признательность профессорам П. А. Сыцко и И. Г. Тихомирову, а также кандидатам технических наук В. А. Захарову и В. П. Ярошевичу, инженерам В. Г. Кузнецову, А. А. Михальченко, Г. В. Козлову за ряд ценных советов и помощь при подготовке рукописи.
Скачать книгу Эксплуатационная надежность станций. Москва, Издательство Транспорт, 1986.
|
